Garansi Marine Surveyor untuk Kargo Proyek Transit Darat. Keberadaan kapal bergantung pada kargo yang mereka bawa; meskipun desain dan operasi kapal telah berkembang ke tingkat kecanggihan dan dorongan yang tinggi terhadap keselamatan, penanganan kargo masih tetap merupakan kegiatan yang melibatkan interaksi manusia secara manual dengan peralatan dan permesinan yang sering kali berat dan rumit.
Hal ini pada dasarnya membuka peluang bagi beragam masalah keselamatan yang serius, baik untuk kargo maupun personel yang terkait dengan kegiatan ini.
Pengisian bahan bakar di kapal berukuran normal adalah beberapa ratus ton. Biasanya diperlukan waktu beberapa jam untuk mengisi bahan bakar kapal (mengisi bahan bakar).
Garansi Marine Surveyor untuk Kargo Proyek Transit Darat
Selama bertahun-tahun dari total 10.000+ nominasi survei, Marine Surveyor Indonesia PT. KONSULINDO ERA SEJATI telah melakukan banyak survei kargo kerusakan yang sering kali melibatkan kerugian moneter yang fenomenal, tetapi tidak ada yang begitu kritis atau memilukan seperti survei yang mengaitkan cedera pada personil, terutama kru kapal, termasuk kecacatan yang tidak dapat dipulihkan dan kehilangan nyawa.
Surveyor kelautan dan kargo sering dipanggil secara independen untuk menyelidiki dan melaporkan penyebab dan sifat insiden ini, dan tidak jarang laporan investigasi akan berisi masukan tentang sifat penyebab dan tingkat kerusakan dan/atau cedera. Namun, di Marine Surveyor Indonesia PT. KONSULINDO ERA SEJATI kami juga percaya bahwa kami berhutang kepada industri secara luas, untuk menyerap temuan dan pengalaman kami tentang berbagai pertimbangan yang dapat diterapkan untuk mencegah cedera dan kerusakan ketika melakukan kegiatan penting ini.
Untuk itu, narasi ini adalah kumpulan tips penting yang perlu diingat, banyak di antaranya yang tampaknya cukup sederhana untuk dilaksanakan tetapi sering kali akan menyebabkan perbedaan antara hidup dan mati.
Hal-hal ini juga sangat penting bagi surveyor kargo yang melaksanakan kehadiran mereka di atas kapal, untuk memastikan mereka tiba di rumah dengan selamat setelah menyelesaikan tugas mereka.
Garansi Marine Surveyor untuk Kargo Proyek Transit Darat
ALAT PELINDUNG DIRI.
Persyaratan untuk mengenakan alat pelindung diri (APD) yang benar tidak dapat ditekankan secara berlebihan. Selain itu, pengguna harus menyadari dan memiliki pengetahuan yang memadai tentang penggunaan APD yang tepat untuk mengoptimalkan efektivitasnya.
APD harus diperiksa kondisi dan pemeliharaannya sebelum digunakan, dan kemampuan perlindungannya sesuai dengan standar umum harus dipertahankan.
Pertimbangan yang tepat harus diberikan pada tingkat kenyamanan dan kecocokan yang ditawarkan oleh item tertentu kepada pengguna, tidak jarang personil melepas APD mereka untuk sementara waktu dalam kondisi panas dan lembab, sehingga membuat mereka terpapar pada risiko cedera yang lebih besar.
Harap diingat bahwa APD membantu memberikan tingkat ketahanan yang baik terhadap cedera benturan pada pelengkap tubuh, dan cedera semacam itu terkadang dapat menimbulkan kesengajaan, rasa sakit, dan menyebabkan cedera yang cukup parah serta kehilangan waktu.
Untuk surveyor kargo dan Kelautan yang menghadiri penugasan operasi di atas kapal secara berkala, kecuali jika sangat penting, hindari meminjam APD, karena hal tersebut dapat menyebabkan APD yang tidak sesuai dikenakan dan tidak memberikan perlindungan nominal yang diharapkan.
BAGAIMANAPUN CARANYA – JANGAN MENGGANGGU PENGATURAN KESELAMATAN PERALATAN PENANGANAN TERTENTU
Premis di sini sangat sederhana – mengesampingkan mekanisme keselamatan atau mengganggu perangkat keselamatan pada peralatan yang terlibat dalam operasi penanganan kargo tentu akan meningkatkan risiko insiden yang tidak diinginkan.
Kurangnya pemahaman tentang aspek perangkat keselamatan berpotensi menyebabkan kerusakan dan cedera pada personel, operator, kru, dan surveyor, dan kecuali jika penilaian risiko menyeluruh dilakukan terhadap persyaratan untuk mengesampingkan mekanisme keselamatan, hal ini sebaiknya dihindari.
MENGIDENTIFIKASI TEMPAT PERLINDUNGAN
Pada intinya, personel yang tidak penting HARUS dikeluarkan dari area kerja sebelum operasi dimulai, dan disarankan agar area kerja diberi batas untuk mencegah masuknya orang yang tidak berkepentingan.
Personel yang terlibat langsung dengan operasi harus mengidentifikasi area perlindungan di mana mereka dapat menempatkan diri mereka dan hal ini harus dipastikan secara bersama-sama oleh semua pihak yang berkepentingan yang terlibat, dan harus menjadi bagian dari penilaian risiko, sesuatu yang jarang terlihat.
TALI-TEMALI DAN PENGAMANAN
Setiap jalan pintas yang diadopsi dalam metodologi pengikatan dan pengamanan adalah resep untuk bencana. Pengikatan dan pengangkatan harus didahului dengan rencana yang terdokumentasi dan metode pernyataan yang mengidentifikasi prosedur dan peralatan/perlengkapan yang akan digunakan.
Ada program perangkat lunak komputer yang canggih dan disetujui yang tersedia dan penggunaan program ini dapat memberikan rencana yang sederhana dan mudah dibaca untuk pelaksanaan, termasuk data beban kapasitas dan sudut.
Rencana pengangkatan dan tali-temali harus dibuat dengan menggunakan titik-titik pengangkatan khusus dan informasi untuk hal ini harus dikonsultasikan dari gambar teknik unit/kargo. Hal ini akan memastikan tingkat keselamatan yang tinggi, dan dari sudut pandang teknis, mencegah kerusakan defleksi pada kargo yang berat dan di luar ukuran, yang sering kali membuat kargo tersebut tidak dapat digunakan setelah proses penanganan selesai (seperti bejana tekan).
Setiap penyimpangan pada rigging dan pengangkatan harus dilakukan melalui MOS yang telah direvisi, dan secara umum, penyimpangan di lokasi harus dihindari, dan hal ini biasanya menjadi kutukan bagi surveyor kargo yang tidak berpengalaman.
PENGGUNAAN PERALATAN YANG BENAR DAN PENGGUNAANNYA YANG BENAR
Penanganan kargo mengharuskan penggunaan berbagai peralatan, baik untuk pengangkatan maupun tali-temali. Sangatlah bijaksana untuk memastikan peralatan layak digunakan, sesuai dengan tujuan, diuji, dan diinspeksi, serta tersedia prosedur yang jelas untuk pengujian dan inspeksinya.
Lebih penting lagi, personel harus dapat menggunakan peralatan dengan benar, dan dengan cara yang seharusnya.
Setiap upaya untuk melibatkan/menghentikan pengaturan celah, tali-temali sembarangan, dan penggunaan peralatan yang tidak bersertifikat dan tidak teruji akan meniadakan aspek keselamatan, dan kemungkinan besar, garansi kelautannya.
Penggunaan peralatan pengangkat yang tidak tepat dapat membahayakan nyawa orang yang bekerja di dalam dan di sekitar peralatan ini.
JALUR PEMUATAN DAN JARAK PANDANG YANG AMAN
Dalam menangani kargo yang diangkat, selalu ada risiko personel terkena dampak muatan.
Oleh karena itu, penting untuk memastikan jalur yang aman, yang akan dilalui kargo yang diangkat, dan juga agar personel mengetahui jalur pergerakan dan pemuatan ini.
Untuk operasi di tepi dermaga, jangan mencoba mengakses peralatan yang dibatasi dan jalur pergerakan kargo, meskipun dianggap aman dari bahaya.
Di atas kapal, pastikan personel diposisikan jauh dari area halangan dan rintangan, seperti namun tidak terbatas pada coaming dan jalur lintasan, dan di sudut-sudut di mana pelarian dari jalur pengangkatan mungkin sulit dilakukan.
Aspek lain dari keselamatan ini adalah jarak pandang. Pastikan ada penerangan yang cukup, alami atau tidak, dan area-area utama diterangi dengan baik. Pencahayaan harus diposisikan untuk memberikan pandangan yang jelas dan nyaman, dan operator peralatan pengangkat kargo tidak silau oleh pencahayaan yang menyebabkan mereka kehilangan pandangan terhadap beban yang sedang dikerjakan.
Jika perubahan faktor lingkungan dapat menyebabkan jarak pandang terpengaruh, hentikan operasi sampai langkah-langkah yang diperlukan untuk meningkatkan jarak pandang dilakukan.
Dalam kasus apa pun, bekerja di bawah jarak pandang yang berkurang atau terganggu akan meningkatkan risiko kecelakaan serius dan sebaiknya dihindari.
BEKERJA DI BAWAH PENGARUH
Hal pertama yang terlintas di benak kita saat membaca “Di bawah pengaruh” adalah Narkoba dan Alkohol. Meskipun ada standar yang kuat tentang bahaya pekerjaan yang diamati, masih ada kekurangan pemahaman tentang aspek lain, seperti tetapi terbatas pada penggunaan obat yang dijual bebas, kelelahan dan kurangnya kesejahteraan secara umum termasuk stres, dan berada di bawah pengaruh ini dapat berdampak buruk pada keselamatan selama operasi penanganan kargo.
Hal ini juga diperparah dengan kurangnya bukti nyata dan keengganan personel untuk terbuka dalam aspek-aspek ini, karena berbagai alasan.
Oleh karena itu, sangat bijaksana untuk memastikan adanya pembatasan untuk memastikan personel yang terlibat dalam operasi kargo secara umum sesuai dalam setiap aspek untuk melakukan tugas yang ada.
Elemen lain yang sering diabaikan adalah kurangnya pengalaman dan kurangnya pengawasan. Ada banyak kasus di mana cedera dan kerusakan dilaporkan karena kurangnya penilaian pengalaman, terutama bekerja dengan peralatan khusus, seperti penutup palka gantry yang bergeser yang menyebabkan cedera yang menghancurkan (sebagai contoh).
Garansi Marine Surveyor untuk Kargo Proyek Transit Darat
KESIMPULAN
Keselamatan adalah yang terpenting, dan di Marine Surveyor Indonesia PT. KONSULINDO ERA SEJATI, kami telah melaksanakan tugas operasi kargo di beberapa lingkungan yang menantang tanpa kehilangan satu pun waktu cedera.
Kami percaya bahwa “apa yang dimulai dengan benar akan berakhir dengan benar” dan untuk itu kami memiliki posisi yang tepat dalam mempercepat rencana kargo yang benar dan aman, pernyataan metode, dokumen tinjauan, operasi kargo, dan konsultasi keselamatan, untuk memastikan NIHIL kerugian atau cedera pada mereka yang terlibat, yang lebih penting lagi bagi surveyor kami di lapangan.
Hubuni kami segera di :
Email :
Surabaya :
Palembang :